超级电容城市客车是顺应时代需求和科技进步而诞生的一种环保、节能的现代化公交运行模式，是具有我国完全自主知识产权、具有国际领先水平的科技成果！它采用了超级电容器作动力电源、采用了先进的交流变频调速牵引技术和车辆制动时的动能再利用技术；采用了智能化车辆动力管理系统、车辆运行动态信息系统等现代化手段，是零污染、节能高效环保的新型公共交通系统。 超级电容城市客车充电速度快，中途充电时间为30秒钟，终点站的充电时间约90秒钟。按照上海公交的客运模式，一次充电可运行5～8公里,最高速度达到每小时50公里，车辆行驶平稳、舒适。超级电容城市客车每公里耗能仅为1度电,能耗费用仅为燃油汽车的33%，在刹车制动时能量回收率达到40%。与有轨、无轨电车相比，没有地面轨道和空中触线网，有利于“净化”城市空间，车辆机动灵活性好，避免了由于突然断电而造成的无轨电车无法运行，甚至出现交通堵塞的现象。新型快速充电景观候车站可以根据街道、场馆等风貌，进行匹配的景观设计，并融入人性化理念，成为都市一道靓丽的风景线。 超级电容客车特别适合于环保和景观要求较高的大城市或中心城区运行，因此位于豫园老城厢区域的作为上海繁华地段景观线路11路全线开通超级电容公交车，无论从节能环保，还是美化城市环境，提高国际形象等方面来说都是十分必要的。 2006年8月28日，上海11路超级电容公交车运行示范线（内圈）建成并正式开通，成为世界上第一条超级电容公交车商业化运营线，共有10辆超级电容公交车投入运营，并利用原有供电设施和电网资源建有10座景观候车站。2007年6月，11路外圈10辆超级电容公交车上路，11路原有无轨电车全部被新型超级电容公交车代替。 11路超级电容公交车结合城市公交车运行的特点，利用始发站留车和中途站上下客的时间，对超级电容进行大电流快速充电，使其在始发站利用2-5分钟的时间充足电能，在中途站利用约30秒的时间补充电能，在站与站之间实现无线网运行，车辆满载的最高车速可超过每小时50公里，电能既用既充的运行方式，使车辆只需储存较少的电能，就能保证系统正常运行，有效的减少了电能存储设备的重量，存储较少的电能，还提高了车辆的安全性，超级电容器快速的充电能力,有利于停车场的安全管理工作。
11路景观充电站与周围景观相互融合，景观效应突出，把人们带入了一个没有轨道，没有架空触线网，没有架空事故，却同样是清洁无污染，而且运行机动灵活、平稳舒适、更加安全的，电容公交车新时代。
2007年7月，超级电容公交车项目通过专家验收，专家得出的结论是“总体上达到了国际先进水平，节能和环保效果明显，积累了大量的数据与经验，为我国城市公交的可持续发展提供了一种全新的运营模式。” 2010年6月，上海11路已实现商业化运营200万公里，实现营运收入达到3000多万元人民币，比原有无轨电车相同里程多创收1倍多。每公里平均消耗电能0.98度，节能70%，制动能量回收能力，百公里平均再生电能20度；利用废弃的制动能量可生产电能近50万度，每度按0.7元计算，共节约电费35万元，百公里能耗为100度电，成本为70元，燃油公交车按百公里油耗45升，每升油6元计算，100公里成本为270元，100万公里比燃油车节约成本170万元。按2007年上海电力能耗指标，每生产一度电耗煤342克来计算，将节煤17万吨；经过测算，已投入运行的超级电容公交车每年可减少排放一氧化碳38.1吨，氮氧化物17.7吨。这些能源的获取过程，不仅不消耗任何资源，还减少了车辆的机械磨损和维护成本，降低了热量、粉尘和废气的排放，保护改善了环境质量，循环使用能源，节约能源的同时，还提高了车辆乘坐的舒适性。节能环保非常突出，综合效益显著。 在北京奥运会期间，为了展示“绿色奥运”在我国公共交通领域的具体体现，作为“节能减排采访线”的主角，11路超级电容公交车再次成为国内外主流媒体关注的焦点。来自美国、日本、德国、法国等多个国家的电视台和报纸对我国超级电容车的发展进行了采访报道，树立了我国节能环保的国际形象。 上海11路是世界上第一条超级电容公交车商业化运营线，开创了我国无轨电车发展的新局面，成为公共交通领域节能减排的生力军和公交领域节能减排的品牌产品，实现了行业跨越发展及产业结构升级，大大推动了本行业科技进步。目前上海正在积极推广超级电容公交车的全面应用。 作为新能源汽车的主力军，性能优越、“零排放”的超级电容车成功进军世博会，目前有61辆电容车承担运送参加贵宾和游客的重任，同时向世人展示我国开发新能源汽车的成果和节能减排的效果。 | 
